La settimana scorsa abbiamo ricevuto una chiamata da un tecnico di una sottostazione in Arabia Saudita. 132sezionatore kV, non si è mosso. La maniglia si è spostata a metà e si è semplicemente bloccata. Avevano una linea da isolare per la manutenzione e non potevano. Tutta l'operazione sospesa.
L'ho visto centinaia di volte. Queste cose vivono fuori. Sole, sabbia, pioggia, sbalzi di temperatura. Sono semplici - solo un'interruzione visibile nel circuito, senza alcuna estinzione dell'arco. Ma vengono ignorati per anni e poi un giorno rimangono. E quando ciò accade, l’intera sottostazione può fermarsi.
Ecco cosa effettivamente va storto e come rimetterlo in moto.
Attaccare è la cosa più importante. La maggior parte dei dispositivi di disconnessione esterni hanno alberi e cuscinetti che necessitano di grasso. Dopo anni senza che nessuno li tocchi, il grasso si trasforma in qualcosa di simile alla cera delle candele. I cuscinetti arrugginiscono. L'albero grippa. Lo abbiamo visto in Oman - in un passaggio dal 1998, il grasso originale si era indurito e si era solidificato. L'operatore ci ha messo sopra una barra e ha ruotato l'albero prima di chiamarci. I contatti non si allineavano più.
La riparazione è semplice ma richiede tempo: smontalo, gratta via il vecchio grasso, leviga la ruggine, applica grasso fresco a base di litio-su tutto. Se i cuscinetti sono bucati, sostituirli. E per i siti costieri dove l'aria salata mangia il metallo, è necessario farlo più spesso. La migliore prevenzione? Una volta all'anno, aprire e chiudere l'interruttore alcune volte. Questo è tutto. Mantiene le cose in movimento.
Tubo di collegamento piegato. Tra la maniglia e l'interruttore c'è un lungo tubo che collega tutti e tre i poli in modo che si muovano insieme. Se qualcosa lo colpisce - un camion in retromarcia, un ramo che cade, il ghiaccio - si piega. Solo una piccola curva butta via la geometria. Una fase potrebbe non chiudersi completamente o l'interruttore potrebbe non essere uniforme.
Ho avuto un caso in Malesia. L'interruttore ha funzionato bene per anni, poi all'improvviso non si chiudeva più completamente. L'equipaggio era sconcertato. Si è scoperto che qualcuno aveva appoggiato una scala contro il tubo di collegamento durante una precedente visita di manutenzione. Il tubo era piegato forse di un pollice. L'ho raddrizzato, il problema è scomparso. Ora controlliamo l'allineamento ogni volta.
Corrosione all'interno della scatola di controllo. Gli interruttori a motore-hanno una piccola scatola alla base con finecorsa, cavi e un motore. L'umidità penetra attraverso le guarnizioni rotte. I terminali si corrodono. Gli interruttori di limite falliscono. Il motore non funziona. L'operatore preme il pulsante, non sente nulla e pensa che l'interruttore sia bloccato. Ma è solo un circuito di controllo morto.
Apri la scatola. Pulisci la merda verde. Sostituisci tutto ciò che sembra tostato. Richiudilo. In luoghi umidi come il Sud-Est asiatico, un minuscolo riscaldatore all'interno della scatola fa un'enorme differenza - mantiene l'umidità fuori.
Contatti surriscaldati. I contatti sono argentati-per mantenere bassa la resistenza. Ma ogni volta che si apre l'interruttore sotto un po' di corrente (anche solo caricando la corrente da una linea), si verifica un piccolo arco. Anni così consumano l'argento. Una volta scomparso l'argento, il rame sottostante si ossida. La resistenza aumenta. Il calore aumenta. Poi altra ossidazione. Alla fine i contatti si grippano o bruciano.
L'azienda thailandese aveva un interruttore da 33 kV in servizio da 18 anni. I contatti sembravano bucherellati e scuri. L'operatore ha detto che sembrava granuloso durante lo spostamento. Abbiamo semplicemente scambiato il kit di contatti - e non l'intero interruttore. Poche ore di lavoro, costano una frazione di uno nuovo. Il trucco è catturarlo prima che i contatti siano completamente sparati. La telecamera a infrarossi una volta all'anno aiuta.
Ghiaccio nei climi freddi. Temperature gelide, si forma ghiaccio sulle lame e sugli isolanti. L'interruttore sembra bloccato ma è solo il ghiaccio che blocca il movimento. In alcuni luoghi vengono posizionati dei riscaldatori attorno alle parti mobili. Altri aspettano solo che si scaldi. Nel peggiore dei casi, sostituiscili con design resistenti al ghiaccio-con spazi più grandi.
Riparare o sostituire? La maggior parte degli interruttori bloccati può essere riparata - pulita, lubrificata, nuovi contatti. Ma se il telaio si è piegato a causa di qualcuno che lo ha forzato, la sostituzione è più semplice. Se la placcatura in argento è scomparsa e il rame sottostante è bucherellato, i nuovi contatti aiutano, ma il meccanismo potrebbe essere ancora usurato. E se il produttore smettesse di supportare il modello - comune con i vecchi prodotti ABB, Siemens, Cooper degli anni '80 e '90, le parti - sarebbero impossibili da trovare.
Quindi ha più senso un interruttore sostitutivo diretto che corrisponda ai vecchi fori di montaggio e alle posizioni dei terminali. Mantenere le stesse fondamenta, gli stessi collegamenti in autobus. Meno lavoro rispetto al tentativo di ricostruire un meccanismo vecchio di 30-anni.
Hai un interruttore di disconnessione bloccato o surriscaldato? Inviaci una foto della targhetta e del meccanismo. Lavoriamo su queste cose ogni giorno - sottostazioni, parchi solari, impianti industriali in tutto il Medio Oriente e nel Sud-Est asiatico. Ti diremo cosa c'è che non va e cosa serve per risolverlo. Niente lanugine.